. ಕ್ಯಾನ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಕ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಬಸ್, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿವಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏರ್ let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಬಳಸಿ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಾರಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬ್ಲೋವರ್‌ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾದರೆ, ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದಿಲ್ಲ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನೀವು ಮೊದಲು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ
ಕಳಪೆ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮದ ರೋಗನಿರ್ಣಯದ ವಿಧಾನವು ಹೀಗಿದೆ: ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿಸರವನ್ನು 20-35 ° C ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ವಾಯು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಗೇರ್. ನಂತರ, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಇರಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು 0.3 ಎಂಪಿಎಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಅತಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಅತಿಯಾದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಂದಿಸುವುದು ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟ ಸಾಕು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ
ಸಂಕೋಚಕ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ರಬ್ಬರ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ನಡುವಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವಾಗಸಂಕೋಚಕ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಸಂಕೋಚಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋರಾಗಿ ಕಂಪನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಮೊದಲು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬದಲಿ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಅದು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟರ್‌ನ ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇಡೀ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆಯೆ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 85. C ಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆ. ಈ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಕ್ರಿಯೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಎಪಿಆರ್ -08-2024