1. ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವವೆಂದರೆ VCU (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದು, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸುವುದು. CAN ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಕ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಬಸ್, ಇದರಿಂದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಯಂತ್ರದ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಾಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಾರಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬ್ಲೋವರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ ಆದರೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸದಿದ್ದರೆ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನೀವು ಮೊದಲು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸಂವೇದಕ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ
ಕಳಪೆ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನವು ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ: ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಪರಿಸರವು 20-35 ° C ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ನ ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಗೇರ್. ನಂತರ, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಮೂಲಕ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಇದು ಶೀತಕದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು 0.3MPa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟದ ಅತಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕದ ಅತಿಯಾದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಕವಾಟ ಸಾಕು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗದ್ದಲದಂತಿದೆ
ಸಂಕೋಚಕ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ರಬ್ಬರ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ನಡುವಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವಾಗಸಂಕೋಚಕ ಕಠಿಣವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ವತಃ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋರಾಗಿ ಕಂಪನದ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಮೊದಲು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬದಲಿ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಇದು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟರ್ನ ಉಡುಗೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಾಗಿ, ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸೆಟ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ರಕ್ಷಣೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 85 ° C ಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆ. ಈ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಕ್ರಿಯೆಯ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕೋಚಕ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅಧಿಕ ತಾಪದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಥರ್ಮಲ್ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-08-2024