1. ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ತತ್ವವೆಂದರೆ VCU (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ) ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಉಪಕರಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರೂಪಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು CAN ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಕ (ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಬಸ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೋಚನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು ಯಂತ್ರದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕದಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಆಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಲ್ಟಿಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ ಲೈನ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಕಾರಣದೊಳಗೆ ಇದ್ದರೆ, ಬ್ಲೋವರ್‌ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವೈಫಲ್ಯವು ಗಾಳಿಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಬರುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ ಆದರೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿ ಬೀಸದಿದ್ದರೆ, ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನೀವು ಮೊದಲು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸಂವೇದಕ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಕಳಪೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮದ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿದೆ: ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿಸರವನ್ನು 20-35°C ನಡುವೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಿ, ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬ್ಲೋವರ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಗೇರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ನಂತರ, ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಮೂಲಕ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಶೀತಕವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ನಾಳದಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡವು 0.3MPa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಅತಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕದ ಅತಿಯಾದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಇದು ಉಂಟಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಸಾಕು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ
ಸಂಕೋಚಕ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಶಬ್ದಕ್ಕೆ, ರಬ್ಬರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಸಡಿಲತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಮೊದಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಂಕೋಚಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕದ ನಡುವಿನ ಮೂರು-ಹಂತದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂಪರ್ಕದಂತಹ ವಿವಿಧ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯಾವಾಗಸಂಕೋಚಕ ಕಠಿಣ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮೂಲತಃ ಸಂಕೋಚಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಬಹುದು. ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಜೋರಾಗಿ ಕಂಪನ ಶಬ್ದವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಮೊದಲು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರಬ್ಬರ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಬದಲಿ ನಂತರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮುಂದುವರಿದರೆ, ಅದು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಸವೆತದಿಂದ ಉಂಟಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಂಡೆನ್ಸಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನ ದೋಷಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಧ್ಯಂತರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ, ಸಂಕೋಚಕದ ತಾಪಮಾನವು ಇಡೀ ವಾಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಸಂಕೋಚಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 85°C ಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಜ್ಞೆ. ಈ ದೋಷವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಕಾರ್ಯದ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕೋಚಕ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಕೋಚಕ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಸಿಲಿಕೋನ್ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-08-2024