ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಶಾಖ ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ?

ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಾಪನ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಎರಡು ಮೂಲ ಕಾರಣಗಳಿವೆ:

1, ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ಮಾನವ ದೇಹವು ಹಾಯಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ume ಹಿಸಿ 25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು 40 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್, ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನವು 0 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಆಗಿದೆ.

ನೀವು ಕಾರಿನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕೇವಲ 15 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಆಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಾರನ್ನು 25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು 25 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ನಂತೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ಹೊರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 

2, ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ

 ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ ಏರ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ.

ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ,ಸಂಕೋಚಕವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆಸುಮಾರು 70 ° C ಯಲ್ಲಿ, ತದನಂತರ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಫ್ಯಾನ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸುಮಾರು 40 ° C ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ದ್ರವವಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವ ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ನಂತರ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯದ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಆವಿಯಾಗಲು ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಅನಿಲವಾಗುತ್ತದೆ.