ಮಾದರಿ ಎಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸೇತುವೆ ತಾಪನ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು 4-ವೇ ಕವಾಟವಿದ್ದರೂ.ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಫ್ರೇಮ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಸೂಪರ್‌ಬಾಟಲ್ ಎಂಬ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿತು. ಸಿಸ್ಟಮ್，ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತತ್ವ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆಯು ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆಯೇ ಇದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸೂಪರ್‌ಬಾಟಲ್ ಪಂಪ್, ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜರ್, 5- ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ವೇ ವಾಲ್ವ್, ಇತ್ಯಾದಿ, ಒಂದು ದೇಹದಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು, ತೂಕ ಮತ್ತು ಜಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಇದು ಸಮಗ್ರ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದುಮಾದರಿ ಎಸ್.ಮೋಟಾರು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಇಡಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರಮಾದರಿ ವೈಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಈ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಷಯವೂ ಬಿಸಿಯಾಗಿದೆ.ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ.9-ವೇ ವಾಲ್ವ್ (ಆಕ್ಟೋವಾಲ್ವ್, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ವಾಲ್ವ್) ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ 10 ವಿಭಿನ್ನ ಸರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ರೇಖಾಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ತತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಾರದು.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಶಾಖ ಶೇಖರಣಾ ಸಾಧನವಾಗಿ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಂಭಾಗದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ PTC ಅನ್ನು ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಾಪನ, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ PTC ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ತಾಪನ ಶಕ್ತಿಯು 7-8 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ಗಳು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ PTC ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿ ಇದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೀಟ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಕಾರ್ಯದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖದ ಕಡಿತದ ಪರಿಣಾಮವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಿಶೇಷ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದೊಂದಿಗೆ ಶಾಖ ವಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಉತ್ತಮವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಾರದು.
ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಲವಾರು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಸಂಕೋಚಕದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ತರುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಚಿಕಿತ್ಸೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ PTC, ಮತ್ತು ಈ ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ COP PTC ಯಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು.
ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ PTC ಬಳಸಿ.
ಬ್ಲೋವರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಂತೆಯೇ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮಾದರಿ 3ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೋಟಾರ್.
ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೂಪರ್‌ಬಾಟಲ್‌ಗಿಂತ ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ, ಈ ಬಾರಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜಲಮಾರ್ಗ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ, ಆಕ್ಟೋಪಸ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು 12V ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಿರಣದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾತ್ರ ಕನಿಷ್ಠ 15-20 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮುನ್ರೊ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಕಾರ್ ಅಂಕಲ್ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಅತಿಯಾಗಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕ ನಷ್ಟವಿದೆ, ಮತ್ತು ಗಣನೀಯ ಜಾಗದ ಉಳಿತಾಯವಿದೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಮಾಡೆಲ್ 3 ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸಿಸ್ಟಂ ಅನ್ನು ಮಾಡೆಲ್ ವೈ ನಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ನೆಟಿಜನ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 0 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಉನ್ನತ-ವೇಗದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಸಮರ್ಥವಾದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 7% ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಈ ಫಲಿತಾಂಶವು ಶಾಖ ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವು ಶಾಖ ಪಂಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇತರ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಪರಿಸರ ಅಂಶಗಳಿವೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಥರ್ಮಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ನಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ 3 ರಿಂದ ಮಾಡೆಲ್ ವೈ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದೆ.ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಿತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಚರ್ಚೆ ಇದೆ.ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ನಂಬುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ನೀರು ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕು.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರರ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಭಿನ್ನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ವಿಕಾಸದ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಹುಶಃ ಯೋಚಿಸಬಹುದು, ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮತ್ತು ಡಿಕೌಪ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ತಾಪನ ದಕ್ಷತೆಯು ಶಾಖ ವಾಹಕ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೂಲಕ PTC ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.ಇನ್ನೊಂದು ವರ್ಧಿತ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇವಲ ಊಹೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಪ್ಟಿಮೈಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು -30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಳತೆ ವೀಡಿಯೊಗಳಿವೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮೊಬೈಲ್‌ನ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಫೋನ್ APP ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಕಾರ್ಯವು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ರಾತ್ರಿಯ ನಂತರ, ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಐಸ್ ಇರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಗಾಜಿನ ಮೇಲೆ ಗೋಚರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-14-2023