ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಲಿದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವ ಕೂಲಂಟ್ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಇರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿಯುವ ದ್ರವದ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಕವಾಟದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಶಾಖ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಪವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘಟಕಗಳುವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು.
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗದ ಮೌಲ್ಯದ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸುಮಾರು 60% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಮೌಲ್ಯದ 16% ರಷ್ಟಿದೆ.

ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ VS ಪಿಟಿಸಿ ಹೀಟಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್: ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಹೀಟ್ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಲಿದೆ.
ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಪಿಟಿಸಿ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪಂಪ್ ತಾಪನ. ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿವೆ, ಪಿಟಿಸಿ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ತಾಪನ ಪರಿಣಾಮವು ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ. ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ತಾಪನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಚಳಿಗಾಲದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ತಾಪನ ತತ್ವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, PTC ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಡುವಿನ ಅಗತ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಶಾಖ ಪಂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ PTC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ನೀರಿನ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. PTC ಹೀಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಾಪನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ-ದ್ರವ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ, ಶೀತಕ ಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ತೊಂದರೆಗಳು PTC ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ತಾಪನ ಎಲ್ಲವೂ ಆಧರಿಸಿವೆವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. PTC ತಾಪನ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, PTC ಹೀಟರ್ ಕೋರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಕೋರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮೋಡ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ತಾಪನ ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 5kW ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಖವನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ 5.5kW ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕೇವಲ 2.5kW ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚಕವು ಶಾಖ ಪಂಪ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶೀತಕವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕ: ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯ, ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣ ತಯಾರಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಾರೆ

ಇಡೀ ವಾಹನದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತ ಅಂಶವೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೋಚಕ. ಇದನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವಾಶ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ರೋಟರಿ ವೇನ್ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇಂಧನ ಚಾಲಿತದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಉದ್ಯಮವು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲು 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಪೊಸುಂಗ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಲ್ಲವುಸ್ಕ್ರಾಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳುಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಬದಲಿ ಸ್ಥಳವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

EV-ವಾಲ್ಯೂಮ್ಸ್ ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣ 6.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವು 10.4 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದೆ.

ಚೀನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 3.545 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ 1600 ಯುವಾನ್ ಮೌಲ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಥಳವು ಸುಮಾರು 5.672 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುವಾನ್ ಆಗಿದೆ.