ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಬಹಳಷ್ಟು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ನಂತರ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ದೇಹದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಮನರಂಜನಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು) ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ (400V/800V), ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ.
ನಂತರ 800V ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿ: ಈಗ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 400V ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಮೋಟಾರ್, ಪರಿಕರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ ಸಹ ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಇದರರ್ಥ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 800V ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾದ 400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಂತೆ 800V ಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಅತಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ 800V ಉನ್ನತ-ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ 360kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, 800V ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 450A ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 400V ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು 900A ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 900A ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, 800V ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 800V ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವೇದಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆಅಧಿಕ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ:
(1) ಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಅಂದರೆ, 800V ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ +800V ಮೋಟಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರವು 90% ಆಗಿದೆ, DC / DC ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರವು 92% ಆಗಿದೆ, ಇಡೀ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ DC/DC, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರವು 90%×92%=82.8% ಆಗಿದೆ.
ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು: ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, OBC, DC/DC ಪವರ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು Si-ಆಧಾರಿತ IGBT SiC MOSFET, ಮೋಟಾರ್, ಕಂಪ್ರೆಸರ್, PTC, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. , ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
(2) ಭಾಗಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಅಂದರೆ, 800V ಬ್ಯಾಟರಿ +400V ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸಿ, ಕಾರ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: DC/DC ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
(3) ಎಲ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್, ಅಂದರೆ, 400V ಬ್ಯಾಟರಿ (ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 800V ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ 400V ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು) +400V ಮೋಟಾರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಕಾರ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು BMS ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸರಣಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-18-2023