ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಬಹಳಷ್ಟು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನಂತರ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಮನರಂಜನಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12 ವಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು), ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿ (400 ವಿ/800 ವಿ), ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಇದೆ.
ನಂತರ 800 ವಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿ: ಈಗ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 400 ವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಮೋಟಾರ್, ಪರಿಕರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ ಸಹ ಒಂದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಇದರ ಅರ್ಥ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೇರವಾಗಿ 800 ವಿ ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾದ 400 ವಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಂತೆಯೇ 800 ವಿ ಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಆದರೆ 800 ವಿ ಎಂದರೆ ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 360 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು, 800 ವಿ ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 450 ಎ ಪ್ರವಾಹ ಬೇಕು, ಅದು 400 ವಿ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ 900 ಎ ಕರೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 900 ಎ ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, 800 ವಿ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 800 ವಿ ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆಎತ್ತರದಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ಸ್, ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ:
.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 90%, ಡಿಸಿ/ಡಿಸಿ ಯ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 92%, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಡಿಸಿ/ಡಿಸಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎನರ್ಜಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 90%× 92%= 82.8%.
ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು: ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಒಬಿಸಿ, ಡಿಸಿ/ಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಸ್‌ಐ ಆಧಾರಿತ ಐಜಿಬಿಟಿ ಸಿಕ್ ಮೊಸ್ಫೆಟ್, ಮೋಟಾರ್, ಸಂಕೋಚಕ, ಪಿಟಿಸಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ , ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರು ಅಂತ್ಯದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿ ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
(2) ಭಾಗಉನ್ನತ ವೋಲ್ಟೇಜ್.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಮೂಲತಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನವೀಕರಿಸಿ, ಕಾರ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಿದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಡಿಸಿ/ಡಿಸಿ ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
.
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಕಾರ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಿಎಂಎಸ್ ಮಾತ್ರ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸರಣಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮೂಲ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ -18-2023