800V ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಎಂದರೇನು?

ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ನಂತರ, ಬಹಳಷ್ಟು ಘಟಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಉದ್ದೇಶವು ವಿಭಿನ್ನ ಭಾಗಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಮನರಂಜನಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 12V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು), ಮತ್ತು ಕೆಲವುಗಳಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ (400V/800V), ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೇದಿಕೆ ಇದೆ.

ನಂತರ 800V ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿ: ಈಗ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400V ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಮೋಟಾರ್, ಪರಿಕರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೇಬಲ್ ಸಹ ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ, ಶಾಖ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 800V ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾದ 400V ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಂತೆ 800V ನೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ 800V ಹೈ-ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ 360kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅದೇ ರೀತಿ, 800V ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 450A ಕರೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅದು 400V ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ 900A ಕರೆಂಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 900A ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, 800V ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 800V ಸೂಪರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ:

(1) ಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಅಂದರೆ, 800V ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ +800V ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.

ಅನುಕೂಲಗಳು: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 90%, DC/DC ಯ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 92%, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, DC/DC ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ 90%×92%=82.8%.

ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು: ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ, OBC, DC/DC ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು Si-ಆಧಾರಿತ IGBT SiC MOSFET, ಮೋಟಾರ್, ಸಂಕೋಚಕ, PTC, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕಾರು ಅಂತ್ಯದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮವು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳ ಪರಿಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಭಾಗಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಅಂದರೆ, 800V ಬ್ಯಾಟರಿ +400V ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು: ಮೂಲತಃ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿ, ಕಾರ್ ಎಂಡ್ ರೂಪಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಹಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ DC/DC ಸ್ಟೆಪ್-ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.

(3) ಎಲ್ಲಾ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್, ಅಂದರೆ, 400V ಬ್ಯಾಟರಿ (ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ 800V ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ 400V ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು) +400V ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, PTC.

ಅನುಕೂಲಗಳು: ಕಾರಿನ ಅಂತ್ಯದ ರೂಪಾಂತರವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ BMS ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು: ಸರಣಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ, ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.